记住蓝航202航班

15年前，2010年7月28日，蓝色航空202航班在伊斯兰堡的马加拉山坠毁，夺走了152人的生命，其中包括我的父亲。对于我们这些在那天失去了亲人的人来说，痛苦依然未消。我们记得那些怀着梦想和计划登上那架飞机的乘客和机组人员，结果却以灾难告终。从那以后一直困扰着我们的问题是：巴基斯坦做了什么来确保这样的悲剧不再发生？

值得庆幸的是，今天的答案比过去更有希望。在蓝航坠毁后的几年里，发生了一系列航空灾难，每一次都是对系统性失败的严峻提醒。从2012年博贾航空（Bhoja Air）的坠机事件，到2016年巴基斯坦国际航空公司（PIA）在哈维利安的坠机事件，再到最近成为国际头条新闻的2024年印度航空（Air India）跑道超冲事件，航空界都吸取了痛苦的教训。美国最近也面临着一系列航空挑战。然而，在巴基斯坦，我们在过去的几年里没有看到重大的航空灾难。为此，必须给予适当的赞扬。

在全球范围内，波音737 Max悲剧提高了人们对飞行安全和偷工减料危险的认识。这些事件以及其他事件提醒我们，监督、透明度和强大的安全文化为何如此重要。《华尔街日报》（The Wall Street Journal）最近的一篇文章指出，飞行总体上变得更安全了：2023年，每10亿乘客中有17人死亡，低于前一年的50人。这是真正的进步，是由一种从错误中学习而不推卸责任的文化推动的——这样人们就可以及早报告问题，并在出现问题之前解决问题。目前尚不清楚巴基斯坦是否采取了这种心态。

让我们不要误把事故的中断当作持久的安全。没有崩溃并不意味着工作已经完成。如果说历史教会了我们什么，那就是自满是进步的敌人。就在几年前，我们了解到巴基斯坦近三分之一的飞行员持有假执照。这不仅令人尴尬，而且很危险。其中一些飞行员飞行多年。这怎么可能呢？做了什么改变来确保这种事不会再发生？

修复航空业不仅仅是技术问题，也是领导力问题。制度和规则的强大程度取决于执行它们的人。巴基斯坦民航局（Civil Aviation Authority）的负责人必须要求航空公司、飞行员和监管机构达到最高标准。安全检查应该是常规的、诚实的，并与公众分享。调查必须公正，不受压力。

我们也不能忘记他们的家人。很多时候，他们被当作事后才想到的东西——等了好几个月才拿到死亡证明，或者苦苦寻找答案。我们需要做得更好。从悲伤咨询到明确的法律支持，这个系统应该为同情留出空间，而不是混淆。

我现在是加州萨拉托加市的市长，这是一个只有31000人的小城市，我父亲曾选择它作为自己的家。他来这里是希望他的孩子们能过上更好的生活。我亲眼目睹了政府的复杂程度，即使是在地方一级。制定明智的政策，公平地执行政策，并使政府工作是困难的。但这很重要。我父亲的去世，部分是由于政府的失败造成的，这促使我相信，当政府做得对的时候，它可以——而且必须——做些什么。这并不容易，但没人说过应该这样。

没有父亲的十五年是我一生的悲哀，也是我一生的反思。当我想到我们已经取得的进展时，我感到谨慎的乐观。但乐观主义必须与行动相辅相成。最近没有崩盘不是放松的理由，而是保持警惕的理由。让巴基斯坦在安全上的收获成为继续发展的基础，而不是袖手旁观的理由。当我们缅怀在蓝航202航班上逝去的生命和随后发生的所有悲剧时，让这个周年纪念日不仅仅是一个哀悼的日子，而是一个行动的呼吁。愿未来15年不仅没有坠机事故，而且巴基斯坦航空业的各个方面都表现出色！

15年前，2010年7月28日，蓝色航空202航班在伊斯兰堡的马加拉山坠毁，夺走了152人的生命，其中包括我的父亲。对于我们这些在那天失去了亲人的人来说，痛苦依然未消。我们记得那些怀着梦想和计划登上那架飞机的乘客和机组人员，结果却以灾难告终。从那以后一直困扰着我们的问题是：巴基斯坦做了什么来确保这样的悲剧不再发生？

值得庆幸的是，今天的答案比过去更有希望。在蓝航坠毁后的几年里，发生了一系列航空灾难，每一次都是对系统性失败的严峻提醒。从2012年博贾航空（Bhoja Air）的坠机事件，到2016年巴基斯坦国际航空公司（PIA）在哈维利安的坠机事件，再到最近成为国际头条新闻的2024年印度航空（Air India）跑道超冲事件，航空界都吸取了痛苦的教训。美国最近也面临着一系列航空挑战。然而，在巴基斯坦，我们在过去的几年里没有看到重大的航空灾难。为此，必须给予适当的赞扬。

在全球范围内，波音737 Max悲剧提高了人们对飞行安全和偷工减料危险的认识。这些事件以及其他事件提醒我们，监督、透明度和强大的安全文化为何如此重要。《华尔街日报》（The Wall Street Journal）最近的一篇文章指出，飞行总体上变得更安全了：2023年，每10亿乘客中有17人死亡，低于前一年的50人。这是真正的进步，是由一种从错误中学习而不推卸责任的文化推动的——这样人们就可以及早报告问题，并在出现问题之前解决问题。目前尚不清楚巴基斯坦是否采取了这种心态。

让我们不要误把事故的中断当作持久的安全。没有崩溃并不意味着工作已经完成。如果说历史教会了我们什么，那就是自满是进步的敌人。就在几年前，我们了解到巴基斯坦近三分之一的飞行员持有假执照。这不仅令人尴尬，而且很危险。其中一些飞行员飞行多年。这怎么可能呢？做了什么改变来确保这种事不会再发生？

修复航空业不仅仅是技术问题，也是领导力问题。制度和规则的强大程度取决于执行它们的人。巴基斯坦民航局（Civil Aviation Authority）的负责人必须要求航空公司、飞行员和监管机构达到最高标准。安全检查应该是常规的、诚实的，并与公众分享。调查必须公正，不受压力。

我们也不能忘记他们的家人。很多时候，他们被当作事后才想到的东西——等了好几个月才拿到死亡证明，或者苦苦寻找答案。我们需要做得更好。从悲伤咨询到明确的法律支持，这个系统应该为同情留出空间，而不是混淆。

我现在是加州萨拉托加市的市长，这是一个只有31000人的小城市，我父亲曾选择它作为自己的家。他来这里是希望他的孩子们能过上更好的生活。我亲眼目睹了政府的复杂程度，即使是在地方一级。制定明智的政策，公平地执行政策，并使政府工作是困难的。但这很重要。我父亲的去世，部分是由于政府的失败造成的，这促使我相信，当政府做得对的时候，它可以——而且必须——做些什么。这并不容易，但没人说过应该这样。

没有父亲的十五年是我一生的悲哀，也是我一生的反思。当我想到我们已经取得的进展时，我感到谨慎的乐观。但乐观主义必须与行动相辅相成。最近没有崩盘不是放松的理由，而是保持警惕的理由。让巴基斯坦在安全上的收获成为继续发展的基础，而不是袖手旁观的理由。当我们缅怀在蓝航202航班上逝去的生命和随后发生的所有悲剧时，让这个周年纪念日不仅仅是一个哀悼的日子，而是一个行动的呼吁。愿未来15年不仅没有坠机事故，而且巴基斯坦航空业的各个方面都表现出色！