政府为ML-I寻求70亿美元的亚行贷款

伊斯兰堡:

在未能从中国获得资金后，巴基斯坦周三要求亚洲开发银行（ADB）与其他多边贷款机构联合为近70亿美元的i号干线（ML-I）铁路项目提供全额融资。

该国等待了近十年，中国才承诺为该项目提供85%的融资。亚行曾在2016年热衷于提供资金，但由于北京方面坚持单独融资而退出。

消息人士称，总部位于马尼拉的亚投行和亚洲基础设施投资银行（AIIB）表示愿意为卡拉奇-罗赫里部分提供约60%的资金。

他们补充说，亚行也可能考虑为其他部分提供融资，但由于项目的规模，贷款人可能会采取明智的部分方法。

巴基斯坦总理谢里夫和财政部长奥朗泽布在会见亚行行长神田正人时，提出了从亚行、亚投行和其他多边机构获得全面融资的问题。

消息人士称，卡拉奇-罗赫里段的早日完工对于从Reko Diq矿运输铜和金至关重要。Reko Diq矿业公司计划在2028年开始生产，这需要一个铁路网络来实现顺畅和及时的运输。

亚行要求提供卡拉奇-罗赫里路段的详细设计文件，以评估实际的资金需求。他们补充说，中国可能会与亚投行合作，为这一部分提供60%的资金，约12亿美元。

计划委员会预计将于本周收到修订后的项目成本文件，以确定真实成本。

在矿产运输方面，巴基斯坦需要从雷科迪克到瓜达尔、雷科迪克到卡拉奇的铁路连接，这需要在ml - 1和ml - 3建设高质量的基础设施。但消息人士称，政府尚未为ML-III找到融资，该公司主要负责铜和黄金的运输，在商业上可能不可行。

亚洲开发银行承诺在11月之前提供1000万美元的项目准备基金，以验证中国早期对ML-I的可行性研究，审查项目的详细设计，并审查罗利-木尔坦部分。消息人士补充说，根据调查结果，亚行预计将批准与亚投行和欧洲投资银行的多段贷款安排。

政府估计卡拉奇至罗赫里段耗资20亿美元，罗赫里至木尔坦段耗资16亿美元，仅这两个项目就耗资36亿美元。但预计由于国际竞争性招标，总成本仍将低于双边框架下的预计成本。

消息人士称，总理希望在明年6月举行亚行资助的ML-I项目的奠基仪式，但铁道部和亚行给出的时间表是12月。

亚行行长将融资与项目准备基金报告的结果联系起来。

中国早些时候曾要求巴基斯坦将ml - 1的成本从近100亿美元降至67亿美元，以使其在经济上可行。这是中巴经济走廊（CPEC）下唯一宣布的“具有战略重要性”的项目，伊斯兰堡要求获得优惠贷款。

由于巴基斯坦债台高筑，该项目已被推迟了7年多。巴基斯坦曾向中国寻求相当于工程造价85%的贷款，但北京拒绝了优惠条件。

​

最初的ML-I轨道长1872公里，但后来为了削减成本而减少。

消息人士警告说，即使有亚洲开发银行和其他多边资金，由于公共部门发展计划的规模很小，从财政部安排卢比资金也很困难。在未来三年内，铁道部必须为卡拉奇-罗赫里部分提供超过6000亿卢比的资金。

亚行行长还会见了财政部长奥朗则布，后者要求提高熊猫债券发行的担保限额。该部门最初计划今年筹集2.5亿美元，现在正在考虑筹集7.5亿美元来弥补资金缺口。

奥朗则布表示，他将与总理一起前往中国，讨论浮动熊猫债券，这要求亚行提高担保限额。

财政部的一份材料表示，奥朗则布强调了巴基斯坦在能源转型、气候适应能力、交通、人力资本和资源动员方面与亚行深化合作的优先事项。

他对亚行一贯的伙伴关系表示赞赏，并重申巴基斯坦在最近的洪水之后决心建立气候适应能力和改善灾害准备工作。

奥朗则布还感谢亚行行长将巴基斯坦作为他上任后访问的第一个国家，并回顾了4月份在华盛顿举行的会议。

部长肯定了亚行近年来的大力支持，列举了在资源调动、妇女金融包容性、灾害风险融资和清洁能源转型方面的改革。

财政部表示，亚行行长赞赏巴基斯坦的经济改革和韧性，赞扬其在稳定经济和推进结构性改革方面取得的进展。

他保证亚行将继续在气候适应、人口挑战、基础设施和资源调动方面提供支持。

神田还承诺愿意协助巴基斯坦发行首只熊猫债券和其他创新融资工具。

在未能从中国获得资金后，巴基斯坦周三要求亚洲开发银行（ADB）与其他多边贷款机构联合为近70亿美元的i号干线（ML-I）铁路项目提供全额融资。

该国等待了近十年，中国才承诺为该项目提供85%的融资。亚行曾在2016年热衷于提供资金，但由于北京方面坚持单独融资而退出。

消息人士称，总部位于马尼拉的亚投行和亚洲基础设施投资银行（AIIB）表示愿意为卡拉奇-罗赫里部分提供约60%的资金。

他们补充说，亚行也可能考虑为其他部分提供融资，但由于项目的规模，贷款人可能会采取明智的部分方法。

巴基斯坦总理谢里夫和财政部长奥朗泽布在会见亚行行长神田正人时，提出了从亚行、亚投行和其他多边机构获得全面融资的问题。

消息人士称，卡拉奇-罗赫里段的早日完工对于从Reko Diq矿运输铜和金至关重要。Reko Diq矿业公司计划在2028年开始生产，这需要一个铁路网络来实现顺畅和及时的运输。

亚行要求提供卡拉奇-罗赫里路段的详细设计文件，以评估实际的资金需求。他们补充说，中国可能会与亚投行合作，为这一部分提供60%的资金，约12亿美元。

计划委员会预计将于本周收到修订后的项目成本文件，以确定真实成本。

在矿产运输方面，巴基斯坦需要从雷科迪克到瓜达尔、雷科迪克到卡拉奇的铁路连接，这需要在ml - 1和ml - 3建设高质量的基础设施。但消息人士称，政府尚未为ML-III找到融资，该公司主要负责铜和黄金的运输，在商业上可能不可行。

亚洲开发银行承诺在11月之前提供1000万美元的项目准备基金，以验证中国早期对ML-I的可行性研究，审查项目的详细设计，并审查罗利-木尔坦部分。消息人士补充说，根据调查结果，亚行预计将批准与亚投行和欧洲投资银行的多段贷款安排。

政府估计卡拉奇至罗赫里段耗资20亿美元，罗赫里至木尔坦段耗资16亿美元，仅这两个项目就耗资36亿美元。但预计由于国际竞争性招标，总成本仍将低于双边框架下的预计成本。

消息人士称，总理希望在明年6月举行亚行资助的ML-I项目的奠基仪式，但铁道部和亚行给出的时间表是12月。

亚行行长将融资与项目准备基金报告的结果联系起来。

中国早些时候曾要求巴基斯坦将ml - 1的成本从近100亿美元降至67亿美元，以使其在经济上可行。这是中巴经济走廊（CPEC）下唯一宣布的“具有战略重要性”的项目，伊斯兰堡要求获得优惠贷款。

由于巴基斯坦债台高筑，该项目已被推迟了7年多。巴基斯坦曾向中国寻求相当于工程造价85%的贷款，但北京拒绝了优惠条件。

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最初的ML-I轨道长1872公里，但后来为了削减成本而减少。

消息人士警告说，即使有亚洲开发银行和其他多边资金，由于公共部门发展计划的规模很小，从财政部安排卢比资金也很困难。在未来三年内，铁道部必须为卡拉奇-罗赫里部分提供超过6000亿卢比的资金。

亚行行长还会见了财政部长奥朗则布，后者要求提高熊猫债券发行的担保限额。该部门最初计划今年筹集2.5亿美元，现在正在考虑筹集7.5亿美元来弥补资金缺口。

奥朗则布表示，他将与总理一起前往中国，讨论浮动熊猫债券，这要求亚行提高担保限额。

财政部的一份材料表示，奥朗则布强调了巴基斯坦在能源转型、气候适应能力、交通、人力资本和资源动员方面与亚行深化合作的优先事项。

他对亚行一贯的伙伴关系表示赞赏，并重申巴基斯坦在最近的洪水之后决心建立气候适应能力和改善灾害准备工作。

奥朗则布还感谢亚行行长将巴基斯坦作为他上任后访问的第一个国家，并回顾了4月份在华盛顿举行的会议。

部长肯定了亚行近年来的大力支持，列举了在资源调动、妇女金融包容性、灾害风险融资和清洁能源转型方面的改革。

财政部表示，亚行行长赞赏巴基斯坦的经济改革和韧性，赞扬其在稳定经济和推进结构性改革方面取得的进展。

他保证亚行将继续在气候适应、人口挑战、基础设施和资源调动方面提供支持。

神田还承诺愿意协助巴基斯坦发行首只熊猫债券和其他创新融资工具。